今年4月，“亚洲第一深”“海基一号”深水导管架，从位于金湾西海岸、黄茅海畔的中海福陆重工有限公司码头驶向南海并成功安装。

然而，这个纪录将在不久的将来，在同一片场地，被正在建设的“流花11-1平台导管架”全方位“超越”。

今年6月该导管架启动总装程序，今年9月完成中心桁架第一、二个扣片安装，预计2024年3月达到基本的交付条件！

什么是深水导管架？

深水导管架相当于固定式海上油气平台的“地基”，用于支撑平台的庞大身躯与巨大吨位，特点是高、大、重，且结构复杂、对质量要求高。

超级工程，出自金湾！

记者了解到，“流花11-1”平台导管架具有以下几个特点——超大、超重、超水深。这些特点决定了这项“超级工程”的建设历程注定是“超级难度”的。建设方中海福陆重工有限公司组织了多支专业团队进行技术攻关，确保该导管架有序建设。

 ◆ 超大！

导管架整体结构图

该导管架设计高度为338.5米，与澳门观光塔基本同高；底座面积约为100*100米，比一个标准足球场还要大。

 ◆ 超重！

该导管架重量约37000吨，接近4个埃菲尔铁塔的重量；其中，项目大规模应用S420高强度钢，应用重量达到2万余吨，创下国内同类项目中的新纪录。

 ◆ 超水深！

该导管架是国内首次自主设计、建造的330米级深水导管架，刷新了此前“海基一号”平台导管架所创下的302米亚洲纪录，建成后将成为亚洲第一、世界第七的深水导管架，成为我国深水导管架建造史上的又一里程碑。

 ◆ 超级长！

该项目所在的1号滑道，原长320米，与总装场地紧密相连，今年3月，亚洲第一深水导管架“海基一号”，便在1号滑道装船入海。然而，由于“流花11-1”平台导管架超出1号滑道长度，今年该公司用时162天将滑道延长至351米。

毫米级误差，精准对接！

由于吨位太大、高度太高，该导管架将以横卧姿态进行总装，即在下水前始终保持“卧姿”，在安装时在海中再将其“摆正”，与此前“海基一号”在下水安装时从船上“滑入水中”，具有同样的技术特点。

标红部分为本次吊装的第二块扣片位置

值得一提的是，此次完成安装的中心桁架扣片，是连接各中心桁架之间的重要结构单元，也是整个深水导管架的重要组成部分。

记者在扣片吊装现场了解到，本次吊装的第二块扣片净重530吨，长56米，宽27米。吊装由两台750吨吊机及两台800吨吊机共同完成。

四台吊机将共同吊起这一庞大的扣片，平移200余米后再升起至数十米的高空中，交由专业人员完成高精度焊接。

据中海福陆重工有限公司流花项目副经理徐龙介绍，在这一过程中每个点位都需将偏差控制在正负三毫米的区间范围内，具有较大的技术难度。

精益求精，大风大浪也不怕！

✦ 建设安装全过程分95步进行

记者了解到，该导管架的安装将分为95步进行，将各个在车间内完成焊接的巨型部件，如同“搭积木”般严丝合缝地组合在一起。每个步骤之间的误差均以“毫米级”进行计算。

✦ 创新焊接方式确保抵御冲击

重达37000吨的巨型导管架，在侧滑下水的瞬间将产生巨大的动态冲击力。同时，南海上时常来袭的台风等极端天气，也会带来巨大的暗涌冲击波。

这对于导管架各部件之间的焊接工艺，提出了极大的要求。为将厚达10厘米的高强度钢精准焊接在一起，作业人员必须先用电加热片进行预热，达到150℃以上才能焊接，保证焊缝达到最佳的抗压状态。

✦ 二次开发流花油田进行时

据悉，国际上一般将水深超过300米海域的油气资源定义为深水油气。1996年，我国第一个深水油田流花11—1油田投产，这也是迄今为止我国海上地质储量最大的礁灰岩油田。2012年，经过数年的滚动勘探，自营开发的流花4—1油田顺利投产。

后续油管将从导管架上的小孔穿过

近年来，随着礁灰岩油田采收开发技术攻关，流花11—1/4—1油田迎来二次开发机遇。该油田的二次开发在我国深水油气开发领域尚属首次，项目将新建一座深水导管架平台和我国第一座圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）。

又一“大国重器”金湾造！“流花11-1”正是金湾着力推动海洋经济特色产业发展壮大的生动写照，将助力金湾在新一轮发展中争当全市产业发展主战场，努力打造粤港澳大湾区战略性新兴产业重要增长极！

预祝这一世界级工程早日顺利交付！