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招商引资 | 高质量发展，重塑全球汽车产业格局

发表时间：2021-06-29 05:23

6月9日，神舟十二号载人飞船与长征二号F遥十二运载火箭组合体已转运至发射区，即将把3名航天员送到空间站“天和”核心舱内生活工作3个月。

这将是中国航天科技的又一次突破，充分展现了我国强大的科技创新能力。

如今，中国科技事业在“创新是引领发展的第一动力”的号召下，不断跑出创新“加速度”：从“海斗一号”完成万米海试，到“奋斗者”号成功坐底；从北斗卫星导航系统全面开通，到“长征五号”遥三运载火箭成功发射；从“墨子号”实现无中继千公里级量子密钥分发，到“天鲲号”首次试航成功，等等。

被誉为工业皇冠上明珠的汽车制造业，面对着百年未有之大变局，我国也以新能源汽车产业为突破口，踏上了这条屡试不爽的创新发展之路，推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。

在2001年至2020年的20年间，我国新能源汽车累计产销量已超过500万辆，超额完成既定任务，且中国新能源汽车产销量连续6年世界第一，为我国从汽车大国迈向全球汽车强国奠定了坚实的基础。

这将是继高铁、无人机、5G通信等领域之后，我国又一关键产业技术发生蝶变，中国新能源汽车的高质量发展，将深刻重塑全球产业格局，也必将给世界汽车产业发展带来全新动力。

前瞻布局战略，突破“从0到1”

从一穷二白迈向全面开花，从量的积累迈向质的飞跃、从点的突破迈向系统能力提升，我国科技创新的关键是什么？

中国实践得出的答案是：离不开对基础研究的重视，不断加强“从0到1”的研究，将其视为创新关键突破口。同时，需要不断对顶层设计和战略部署进行完善，开辟新领域、提出新理论、发展新方法，为实现高质量发展筑牢根基。

面对着汽车产业大变局，在电动化、智能化、网联化的大背景下，中国新能源汽车产业也正是通过提升战略布局，加大基础研究，以创新作为关键抓手，全面突破核心技术，实现了历史性新突破，这也是重塑全球产业格局的底气所在。

在顶层设计和战略部署之下，部分国内车企加速核心技术的创新突破，让中国新能源产业成为全球风向标。以当中“从0到1”标签最为明显的广汽埃安为例，我们可以一窥中国新能源车企如何以科技为根基，实现高质量发展。

在国内新能源发展初级阶段，部分车企尚在做“油改电”之时，广汽埃安便在国内领先提出了电动“平台化”概念，斥资30亿元打造“GEP纯电专属平台”，如今已推出GEP2.0，整整领先行业两代。放眼全球，拥有纯电专属平台技术以及纯电专属工厂的车企也仅有特斯拉和广汽埃安。

除了关键的平台技术，EV和ICV也成为验证车企能否紧紧握住科技根基的重要技术领域，埃安可谓是行业内领先在EV和ICV两个领域实现“两手抓”并且“抓的稳”的车企。在特斯拉都无法实现的两挡双电机领域，它推出的两挡双电机“四合一”集成电驱，可让搭载该技术的AION车型百公里加速用时缩短至两秒区间。

同时，1000公里续航海绵硅负极片电池、8分钟充满80%的超级快充电池、弹匣电池系统安全技术…埃安基于自研，一并解决了电动车的平台、续航、充电、安全等诉求，可以说，为中国新能源车企树立了“科技榜样”。

而在ICV智能网联领域，中国新能源车企也是一直走在了合资车企的前面。埃安之所以有代表性，不仅在于它有ADiGO智驾互联生态系统、已实现L3量产和下线5G车，而在于它持续扎根该领域的研发创新。

4月份，广汽就自研推出全新一代智能操作系统G-OS，而其联合携手华为量产L4车型也在紧锣密鼓的推进中。

大变局之下，全球产业发展不可避免面临新一轮巨变，中国新能源产业要在未来持续获得话语权，选择紧紧握住科技根基，并不仅仅是“择其道”，而是“道阻且长，行则将至”。

扎根科技，“反向输出”

5月19日，5组雅万高铁时速350公里/小时客运专线道岔从河北秦皇岛中铁山桥集团厂区起运，这标志着中国高速道岔制造技术首次系统集成化出口，也意味着中国高铁技术走向世界再迈出关键一步。

高铁技术在海外市场的不断突破，正是通过高水平科技自立自强，实现了“反向输出”。如今，国内越来越多的领域开始出现这一现象，汽车产业也不例外。

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众所周知，作为世界最大的汽车生产和消费国,在传统燃油汽车领域，中国企业并未真正掌握核心技术，而是更多受到跨国汽车企业的束缚，难有大作为。

如今，随着产业变革，这一传统“困局”发生了改变，中国车企在“引进—吸收—消化—再创新”的基础上，通过创新驱动，推动研发、智造、产业链、营销服务模式和组织文化的变革，开始实现逆袭。

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同样以广汽埃安为例，它成功喝下了逆袭的“头啖汤”，为行业发展蹚出了一条高质量发展的道路。

出于核心技术的领先，目前埃安旗下全系车型已导入广汽各大合资车企，实现了汽车产业的“技术反向输出”。其中，AION　S导入广汽丰田和广汽本田，AION LX导入广汽菲克，AION　V则导入广汽三菱。

从当初的“学习”，以市场换技术，到如今的“反哺”，向合资方输出技术，模式创新背后是技术创新，这是中国汽车技术领域话语权不断提升的体现。

这也进一步坐实：唯有持续的科技创新突破，才能带来高质量发展。中国高铁可以做到，新能源车企广汽埃安可以做到，相信更多中国企业也将奋力前行。

坚定路线，重塑格局

以科技创新为根基，走出了高质量发展之路，这是众多企业在百年大变局之下选择的路线。而市场，则是该路线的最佳“检测仪”。

数据显示，今年前4月全球新能源乘用车销量139万辆。其中，中国新能源乘用车市场占有率便高达47%，贡献了全球新能源汽车65%增量。

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更具含金量的是，市场竞争格局正在强化变化。以蔚来、埃安为代表的中国阵营，通过高水平科技自立自强，已经跻身市场头部，开始与海外品牌进行直接竞争。

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以广汽埃安为例，仅短短3年时间就突破了10万销量。从2017年的5000台增长到2020年的6万台，年复合增长率达128.9%，销量排名由第16名提升至第5名。

最新数据显示，5月埃安终端交付达到10395辆，同比增速高达154%，迈入了月销万台时代。蔚来5月交付6711台，同比增长也高达95.3%。

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这种趋势变化不仅发生在中国市场，中国新能源汽车已经开始在全球市场崭露头角，成为一支不可小觑的生力军。根据中汽协的数据，今年前4月，我国新能源乘用车出口高达5.1万辆，同比增长260.7％。有德国汽车研究公司发布数据，2020年中国电动乘用车品牌在欧洲18个主要汽车市场总销量达2.4万辆，同比增幅超过13倍。

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从40年前的引进技术，构建汽车产业制造体系，到如今技术创新，发力抢占全球市场；从当年技术的单向“输入”，到如今向欧美等发达国家反向“输出”产品，以创新为源动力，中国新能源汽车产业正迸发着让全球市场都不得不关注的活力。

可以说，在全球竞争日益加剧的大背景之下，中国品牌顺应时代潮流，在新能源汽车领域坚持创新，以实现高水平科技自立自强为己任，推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变，坚定不移走出了高质量发展道路。

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全球产业格局的更迭并非短期内就能达成，中国10年来深耕新能源产业，如今通过持续销量领先、技术反向输出，逐渐摘掉“世界工厂”的标签。相信，中国企业持之以恒以高质量发展，将合力引领中国以新能源实现换道超车，跻身世界第一阵营，重塑全球汽车产业的格局。

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