从上空俯瞰珠海，烟波浩渺的磨刀门水道上，金海大桥、洪鹤大桥、珠海大桥、香海大桥由南向北依次耸立，蔚为壮观。一座座跨海大桥，架起珠海东西部联动的快车道，也成为金湾激活区位优势，变“交通末梢”为“交通枢纽”的关键所在。

洪鹤大桥

党的二十大报告明确提出，加快建设交通强国。作为多座跨海大桥的落脚点和辐射区，金湾在共享“大桥红利”的同时，正抢抓大型路桥建设机遇，全面打响交通提升大会战，加快建设区域综合交通枢纽，为珠海构建“东西双城”格局、实现区域均衡发展贡献更大力量。

摊开珠海的地图，金湾恰恰位于珠海的几何中心，尽管区位优势明显，但长期受多条水道阻隔的困扰。将时针拨回至上世纪八十年代，三灶往返香洲行程颇为艰难，要绕道中山或乘轮渡才能到达，往往耗时一至两天。

架桥，成为了这片区域绕不开的发展路径。

1991年，贯通珠海东西的珠海大道正式开建。作为当年珠海交通建设史上最长、标准最高、投资数额最大的交通项目，珠海大道包含了珠海大桥、前山大桥等6座大桥的建设。

珠海大桥

其中，横跨磨刀门水道的珠海大桥全长3000多米，是当时广东省最长的公路桥梁，也成为了打通珠海东西部交通梗阻的关键所在。

1993年，珠海大桥建成通车。至此，金湾与香洲真正实现陆桥相联。自那时起，这条交通“大动脉”便承担起珠海东西部往来的绝大部分交通量，在经济发展、城市建设、产业空间拓展等方面发挥着重要作用。

珠海大桥

如今，沿着这条“交通大动脉”一路向西。北边，繁华热闹的红旗城区人来人往，厂房林立的联港工业区内生产有序；南边，航空新城高楼座座，与新崛起的滨海商务区遥相呼应，共同展示着金湾新面貌，勾勒出珠海西部城市新中心的雏形。

2020年12月，历时四年建设的“珠海第一跨”洪鹤大桥正式通车，这是继1993年珠海大桥通车后，时隔近27年，第二座贯通珠海东西部的大桥。

洪鹤大桥

一桥飞跨磨刀门，西端接入航空新城，东端则通过洪湾互通连接香洲、横琴等地，金湾区成为了“大桥红利”的最大受益者之一。

2021年，这条通道再度向金湾腹地延伸。随着鹤港高速一期的全线通车，珠海迎来了“主城区-机场”全程高速的时代，经由洪鹤大桥最快半小时即可从机场直抵香洲南湾片区，彻底告别了过去过度依赖珠海大桥的局面。

时至今日，串联金湾的这条路网还在生长。2024年底，“港珠澳大桥+洪鹤大桥+鹤港高速＋黄茅海跨海通道”的黄金通道将成为连接港澳与珠江西岸乃至粤西地区的大通道，占据承东启西关键位置的金湾区，也将成为名副其实的交通枢纽。

黄茅海跨海通道

交通新基建的推进，让要素流通更舒畅，也为金湾的产业腾飞架起了快车道。金湾区（珠海经济技术开发区）地区生产总值从2012年的371.27亿元增加至2021年的815.09亿元，年均增长9.4%。“交通先行”对经济发展的巨大带动作用在历史中得到了印证。

在洪鹤大桥下游8公里处，另一座跨海大桥的正在加速崛起。

9月5日，珠机城际二期金海大桥磨刀门段主跨钢梁顺利合龙。10月11日，金海大桥开始进行底层道砟铺设施工。这是铁路桥面最后一道施工工序，预计10月底完成，随后将启动钢轨铺架。

跨越磨刀门水道及泥湾门水道的金海大桥，东起横琴，西至金湾，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，路线全长9.5公里，其中与珠机城际铁路二期合建的7.1公里，预计2023年建成通车。

待该项目开通运营后，从金湾到横琴有望缩短到10分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，不仅将进一步促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，也将为金湾开启城市跨越的新赛道。

随着一座座跨海大桥的加速投用，金湾区承东启西、联动港澳、辐射粤西的枢纽地位日益凸显，也带来了人口及产业的进一步汇集，常住人口从2012年的28.48万人增加至2021年的45.16万人。

发展征程风正劲，使命千钧再奋蹄。眼下，金湾区正以“开局就是决战、起步就是冲刺”的决心提速交通建设，为珠海建设全国性综合交通枢纽提供更加有力的支撑！